• 战火淬炼后的俄美产物,解析电动乌拉尔
  • 发布时间:2018-12-16 20:35 | 作者:小编 | 来源:网络整理 | 浏览:1200 次
  • 在国人的记忆中,美苏是一对儿老冤家。可如今这两大巨头虽然还在暗自较劲,但没有了当时的火药味。就连前苏联著名的战斗摩托车—乌拉尔,都与美帝进行了合作,开发一款新能源侧三轮摩托车。
    乌拉尔可以说是从战火中走出的品牌,当年苏联从中立国瑞典秘密购进5部宝马R71侧三轮摩托车,然后进行仿制。1941年初试制成功,命名为:乌拉尔M72(这也是我国长江750侧三轮摩托车的原型)。该车投入战场后大放异彩,成为了战斗摩托车的代表之作。经过战争洗礼后,乌拉尔得到了快速发展,而且凭借出色的适应能力以及不错的越野能力,成为全球最好的侧三轮摩托车之一。
    乌拉尔M72
    和平年代的乌拉尔并没有止步不前,通过对新能源摩托车的研发,目前已经完成了新能源侧三轮CT的第一个发展阶段,它采用美国Zero Motorcycles公司专有的动力总成套件。负责整体开发和原型机制造的是位于加利福尼亚的ICG公司,而且Zero Motorcycles公司还提供测试过程中的技术支持,确保项目的顺利完成。俄罗斯摩托老品牌+美帝先进新能源动力平台就这样快乐地在一起了······
    第一眼看上去,你不会发现有什么不同,依然是散发着战斗民族特征的乌拉尔,但它的核心不在是那台让人怀念的水平对置双缸发动机,全新的电动机将给驾驭它的骑士带来全新的动力体验。
    内燃机换成了电动机后,乌拉尔没有了离合器和变速箱,操控更为简单。而且电动机的动力特性有别于内燃机,它起步就能获得最大扭矩,并不像内燃机还需要达到一定的转速,才能输出最大扭矩,这会使电动乌拉尔拥有更好的加速体验。这台原型车搭载了一个13kwh的主电池组和一个6.5kwh的备用电池组,在整车373kg的自重下依然能取得165公里的续航成绩。
    乌拉尔电动CT有三种动力输出模式; 运动Sport,经济和个性化Custom。Sport是常规运动模式,它使用动力装置时不进行动能回收,确保动力有效发挥。经济模式运行时,执行所有的动能回收,尽可能的延长续航里程。Custom是专为CT设计的,是两种模式的混合,根据使用情况由电脑决定使用运动或是经济模式。
    对于侧三轮摩托车来说,它比普通两轮摩托车更适合新能源平台。因为侧三轮有着更大的空间,可以考虑安装更大的电池组,这就意味着有更好的续航里程。同时三轮的形式让它可以给乘客提供更好的舒适性和安全感。
    记忆中的战斗大摩托,如今逐渐都开始展现悄无声息的一面。继美国老牌摩托哈雷·戴维森推出电动摩托车后,俄国人的乌拉尔也开始尝试采用新能源动力,但笔者还是更喜欢声浪震撼、马力十足还混合着些许汽油味道的钢铁机器······
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